El debate sobre la necesidad del megapuerto de San Antonio se intensifica. Mientras un estudio encargado por la Cámara Marítima y Portuaria (Camport) sugiere que la obra de US$ 4.500 millones no sería necesaria hasta 2045, el recién designado presidente de la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), Sergio Merino, defiende su urgencia. Merino afirmó que Valparaíso presenta limitaciones estructurales que justifican avanzar en el proyecto. El informe de Port Consultants Rotterdam, que comparó costos entre ambas opciones, señala que la ampliación de Valparaíso tendría un costo de US$ 900 por TEU, frente a los US$ 1.400 a US$ 1.700 por TEU de la primera etapa del Puerto Exterior. Sin embargo, Merino sostiene que Valparaíso “está muy estresado por la configuración que tiene, por el tamaño de puerto, por la tremenda cercanía a la ciudad”, y carece de áreas de respaldo, lo que limitaría su crecimiento a largo plazo. El conflicto enfrenta dos visiones: una que prioriza la eficiencia económica inmediata y otra que apuesta por la capacidad futura. La decisión sobre cuándo y cómo invertir en infraestructura portuaria impactará directamente en la competitividad del comercio exterior chileno, especialmente en costos logísticos para exportadores e importadores. El debate queda abierto, con actores clave como Camport y EPSA posicionándose. Mientras tanto, el gobierno deberá evaluar los estudios técnicos y definir una hoja de ruta para la inversión portuaria, que podría definir el desarrollo logístico del país por décadas.
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