Un estudio del Centro Avanzado de Transporte, Logística y Competitividad Económica (Catlec) revela una paradoja fiscal en Chile: el 73% de lo recaudado por el impuesto específico a los combustibles termina destinado a subsidiar de forma implícita el uso del diésel. Esto ocurre porque el tributo aplicado al diésel es cuatro veces menor que el de la gasolina, según la normativa vigente. En 2023, la recaudación total por este impuesto alcanzó los $2,6 billones (millones de millones). De ese monto, $1,9 billones correspondieron al subsidio implícito al diésel. La ley fija el impuesto específico en 1,5 UTM/m³ para el diésel y 6 UTM/m³ para la gasolina, lo que se traduce en un tributo de aproximadamente $101 por litro para el diésel y $404 por litro para las gasolinas. A esto se suman beneficios tributarios que permiten a ciertas empresas de transporte de carga recuperar parte del impuesto pagado por el diésel. Este desbalance genera incentivos al uso del hidrocarburo y contrasta con la política tributaria de países europeos, donde el impuesto al diésel es significativamente mayor. La situación plantea un desafío para la política fiscal y ambiental del país, al mantener un subsidio implícito que favorece un combustible más contaminante.
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